Велосипедний гігант Accell перейшов до судових процедур у кількох країнах Європи

Європейська велосипедна група Accell, відома брендами Raleigh, Lapierre, Winora, Haibike, Ghost та Batavus, опинилася в серії процедур неплатоспроможності одразу в кількох країнах. Це означає не одномоментне закриття всіх компаній, а спробу окремо зберегти ті частини бізнесу, які можуть працювати далі.

5 серпня Accell повідомила, що нідерландські компанії групи отримали судову відстрочку платежів. Така процедура дає компанії час і захист від окремих вимог кредиторів, але застосовується тоді, коли є серйозні проблеми з виконанням фінансових зобов’язань. Керівництво Accell заявило, що перед цим розглянуло всі реалістичні варіанти майбутнього бізнесу.

Ключовою подією став провал переговорів із потенційним покупцем. У липні сінгапурська Dutech Group через Tri Star E-Moving готувала придбання Accell, а відповідна концентрація проходила перевірку антимонопольних органів у Німеччині та Польщі. Однак юридичне погодження ще не означало завершеної угоди. На початку серпня сторони не змогли довести переговори до продажу.

Після цього ситуація почала розгортатися країна за країною. У Німеччині суд підтвердив Eigenverwaltung для Accell Germany, Winora Staiger, Ghost Bikes та Engelbert Wiener Bike-Parts. Це формат, у якому чинне керівництво може продовжувати керувати бізнесом під контролем призначеного судом наглядача і готувати санацію.

Німецькі компанії мають близько 370 працівників у Зеннфельді біля Швайнфурта та Вальдзассені у Верхньому Пфальці. Їхня виручка за 2025 рік оцінюється приблизно у 340 млн євро. Робота триває, а зарплати на початковому етапі захищені системою Insolvenzgeld. Мета — знайти інвестора і відокремити німецькі активи від проблем материнської групи.

Ця частина історії особливо важлива через бренди. Winora походить зі Швайнфурта і веде історію від 1914 року. Haibike також пов’язана із Зеннфельдом, Ghost — із Вальдзассеном. Тож за сухою назвою корпоративної процедури стоять конкретні робочі місця, дилерські мережі та марки, які десятиліттями продавалися по всій Європі.

У Франції Cycles Lapierre 5 серпня звернулася до комерційного суду Діжона із проханням відкрити redressement judiciaire. Компанія пояснює потребу в захисті тим, що криза Accell унеможливила нормальне фінансування короткострокових зобов’язань. Судове слухання призначене на 25 серпня.

Lapierre також приходить до цього процесу після власного складного періоду. У 2025 році компанія отримала 99,1 млн євро виручки, а її операційний збиток становив 27,2 млн євро — менше, ніж 46,3 млн роком раніше. Чисельність персоналу скоротилася до 106 людей. Керівництво вважає, що операційне оздоровлення вже почалося, і хоче знайти шлях до більшої незалежності від Accell.

Французький ринок теж не допомагає виробникам. За даними Union Sport & Cycle, у 2025 році в країні продали 1,836 млн велосипедів, на 6% менше, ніж роком раніше. Вартість ринку знизилася на 4,8% до 3,11 млрд євро, тоді як ремонт зріс на 10,5%. Люди частіше обслуговують старі велосипеди, ніж купують нові.

У Великій Британії найбільшу увагу привертає Raleigh. Компанію заснували в Ноттінгемі 1887 року, і бренд досі базується там. Accell купила Raleigh у 2012-му. Велосипеди вже давно не виробляють в Англії, але марка залишається однією з найвідоміших у британській велосипедній історії.

Причини кризи накопичувалися кілька років. Accell приватизували у 2022 році в період надзвичайно високого попиту на велосипеди. Після пандемії продажі сповільнилися, а виробники залишилися з надлишковими запасами. Група проходила кілька реструктуризацій боргу, і в лютому 2026 року контроль перейшов до кредиторів.

Тому нинішня подія — не просто історія одного невдалого сезону. Це наслідок поєднання високої ціни викупу, боргового навантаження, помилкового очікування довгого буму та різкого падіння потреби в нових велосипедах. Для споживачів бренди поки не зникають: магазини, сервіс і виробничі операції в багатьох випадках продовжуються. Але майбутня карта європейської велоіндустрії після Accell може бути зовсім іншою.